元月份，我国沿海煤炭市场承接了去年年底供不应求的紧张局面，主要发煤港秦皇岛、唐山、天津等港积极响应国家发改委、交通运输部提出的“关于抢运华东地区电煤运输的紧急通知”，克服寒潮带来的大风、大雾以及暴雪等恶劣气候影响，合理组织生产，加班加点，多装快运。一月份，北方12个港口共发运煤炭约4001万吨，其中，秦皇岛港全月发运煤炭1858万吨，同比增加420万吨。到1月底，沿海尤其华东地区用煤紧张局面没有缓解，存煤量仍然偏低。元月份主要发煤港运输的特点如下：

 一、华东地区煤炭需求旺盛，北方港口全力抢运

自去年11月份，东南沿海尤其华东地区煤炭库存大幅下降后，电厂拉煤、补库存的积极性不减，但受秦皇岛、唐山等港煤炭资源紧张以及北方港口持续恶劣天气影响，煤炭供应不足，电厂库存数量及可用天数没有提高，基本维持不变，有的电厂存可用天数还有所减少。截止1月27日，全国直供电厂存煤2469万吨，日均耗煤246万吨，可用天数为9天，其中华东电网日耗煤为65万吨，可用天数仅为6天，低于全国电厂平均水平，上海、江苏、浙江存煤可用天数分别为7、8、6天。 尽管华东电厂派船拉煤积极性很高，但资源问题仍然困扰着路、港两方。由于山西省进入资源整合的关键时期，正在进行收尾工作，大部分中小煤矿和乡镇煤矿尚未投产，煤炭外运量不高。针对此问题，大秦铁路与港口方面合力开发内蒙古西部、宁夏北部地区煤炭矿站，太原局、呼和局、兰州局全部开足马力，加快挂车、装车和运输工作，但两地煤炭运距偏远，铁路大列周转慢，且需要跨局运输，效率上不如运输晋北煤炭，加之环渤海其它港口的货源分流和竞争，秦皇岛港的进煤数量并没有大的起色，一月份，日均进车7685车。 为有效缓解电煤供应紧张局面，交通运输部水路交通应急指挥中心1月9日下发紧急通知，要求采取更加有力、有效措施，全力做好2010年春节和“两会”期间的电煤运输保障工作。针对严峻局面，发改委经济运行调节局和交通部水运局于1月14日联合下发关于抢运华东地区电煤抢运的紧急通知，要求保障华东沿海地区骨干电厂煤炭稳定供应，遏制存煤下滑势头。为保障电煤运输，秦皇岛港迅速启动《电煤保运应急预案》；该港充分发挥与太原铁路局的应急指挥中心作用，实现列车均衡、有序进出港，业务人员提前预知车流和煤种，合理安排垛位和作业流程，压缩车辆在港停留时间。为争取时间，该港提前通知船方排放压舱水、提前备主机、到港界线待泊等方式，实现快速进港；港口还加强与海事、引航等口岸部门协调沟通，实现船舶作业时间、效率最大化。为加快生产进度，秦港量化分解抢运任务，提出“全港每昼夜卸车7450车，装船62万吨”的奋斗目标。同时，业务部门强化调度指挥，每天早8点半和下午4点半召开2个调度会，统筹安排船舶装卸和车辆调进计划。生产过程中，重点解决冻煤卸车、冻煤堵斗、皮带撕扯等关键问题，维修人员24小时待命，保证出现故障随时抢修。秦港还组织1000多人的清冻队伍昼夜不停清理冻煤车，提高了车皮周转速度。唐山港京唐港区采取措施抓好电煤抢运工作，该港全力抓好货源组织，进一步巩固与国有重点煤炭客户的业务关系，增加煤炭进港量；同时，与铁路、公路运输部门建立互动机制，确保煤炭集港通道畅通；内部强化生产组织，加强人员、设备保障，努力提高煤炭到港接卸和装船效能；在生产组织中，整体考虑全港煤炭作业泊位情况，综合利用各业主泊位闲置能力；还开通了电煤运输绿色通道，加快煤炭过港运作手续，从港口生产组织管理上做到“船到即靠、装完即离”；通过科学利用库场，提高场地利用率；建立快速反应机制，保证信息横向、纵向传递通畅，发生紧急情况立即上报，提高了快速反应能力。

二、受寒潮影响，大风、大雾，以及低温再次干扰北方港口运输生产

受持续大雾、大风影响，18日中午秦皇岛港航道被迫封航，到20日中午10点恢复通航，封航时间长达39小时。长时间封航造成港口煤炭外运中断，同时也给铁路进车和港口卸车带来一定压力。全月秦皇岛累计封航69小时。截止30日，港口煤炭场存653万吨，锚地下锚船舶达166艘。国投京唐港方面，1月18日凌晨3点50分因大雾封航，大雾封航结束后又因大风封航，20日中午恢复正常。1月18日凌晨6：30，曹妃甸港出现大雾天气，海事局下达封航，截止到20日8：30分，曹妃甸港持续封航时间长达50个小时，船舶无法正常离靠。20日上午，曹妃甸港大雾散去，但是又出现大风天气，导致再次封航，20日下午恢复正常。

 一月上中旬，持续低温寒潮天气频发，我国渤海、黄海海域遭遇近30年来最严重的海冰冰情，渤海湾内各港口不同程度出现往年少有的结冰现象，其中，秦皇岛海域冰层最厚达25公分，天津港结冰20-30公分，曹妃甸稍好一些，结冰5-10公分。部分电煤输出港口受到影响。在寒潮大风的影响下，渤海湾沿海已经结成冰面，而且海冰最大外缘线已经达到25海里，海岸线部分已形成固定冰，对码头走靠船和电煤抢运工作非常不利。面对浮冰困难，秦皇岛港与海事局联合启动了电煤船舶运输紧急预案，对告急轮船随到随装，全力加快煤炭运输，依靠港口12艘拖轮组成12个战斗小组，拖轮在冰海中穿梭于泊位和锚地之间，引领各型煤船破冰前行，为煤轮保驾护航。在零下10-20度的严寒和凛冽的寒风中，拖轮破冰主要依靠自身重量，凭借船头部位吃水较浅的优势冲到冰面，然后利用船体的重量将下面厚厚的冰层压碎。黄骅港与海事局共同配合，科学安排港口生产，做好港区尤其是泊位前沿的破冰工作，保障电煤运输船舶安全进出港。天津港与海事部门加强配合，在天津港锚地、天津港主航道等水域安排了15艘大马力破冰船随时待命，极大缓解了冰情。目前，天津港水域未因冰情发生海上安全事故，港口生产一切正常。

三、对未来一个月的展望

煤炭市场需求方面，预计到春节期间，部分工厂放假、停产，工业耗电量会略有下降。另外，春节过后，天气转暖，气温升高，华中、华东地区空调用电会有所下降，用电负荷降低，这些都会减少煤炭消耗。但笔者认为，今年二月份春节前后，煤炭供需不会宽松。原因有三，首先，近期我国宏观经济企稳回升态势明显，煤炭下游需求出现大幅增长，火电、有色金属、钢铁、水泥、房地产、汽车等主要产品产量出现大幅增加，这在一定程度上超出了市场的预期，耗煤量和用电量会保持一定水平。其二，由于山西、河南等省份煤炭整合重组导致大量的小煤矿关闭，而小煤矿的整合复产进度相对缓慢，这导致短期煤炭供给跟不上下游需求的增长。事实证明，山西中小煤矿大规模复产非常缓慢，目前，山西北部煤炭供给仍主要依靠同煤、平朔等大型煤炭企业，其它小矿和乡镇煤矿尚未投入生产，外运量和装车量不高。据报道，其它省份煤炭资源整合也将仿效山西，陆续拉开整合序幕，这些都对煤炭产量形成制约，煤炭供给数量受到一定影响。三、电厂在淡季时需要补齐10-15天的库存，目前，直供电厂库存只有2469万吨，可用天数为9天，有的电厂存煤甚至只有2-3天用量，大部分电厂需要大量拉运煤炭，将库存提高到20天的合理水平，用户大量派船拉煤补库存的意识很强。一方面需要拉运一定数量煤炭，维持电厂机组运行，另一方面需要增加拉运数量，补充库存，这一过程预计需要半个月到一个月的时间。所以，这段时间，沿海和铁路的运量仍会保持高位，不会下降很多，沿海煤炭市场只会由供需偏紧向供需平衡的方向转化。等到春节过后，工厂恢复正常生产，煤炭需求还会出现反弹。另外，为实现今年大秦线4亿吨运输目标，铁路部门也会增加运输数量。因此，今年二月份，预计煤炭需求情况处于供需紧张或趋向平衡的状态，沿海煤炭市场将会出现供需两旺态势。